每年約有19億噸鋼鐵材料擴(kuò)張全球的建筑、汽車、機(jī)械等各應(yīng)用領(lǐng)域。在天下鋼鐵協(xié)會(huì)會(huì)長、韓國浦項(xiàng)控股CEO崔正友看來，鋼鐵是人類造出的最完美的材料，截至如今也沒有可滿足年19億噸需求的代替材料顯現(xiàn)。
在近日于上海舉行的第十二屆我國國際鋼鐵大會(huì)暨2023年全球低碳冶金創(chuàng)意論壇上，崔正友同時(shí)提到，鋼鐵行業(yè)正面臨著在燃原料、技術(shù)、市場等價(jià)值鏈層面的全方位創(chuàng)意，背后的驅(qū)動(dòng)因素則疊加氣候變化、經(jīng)濟(jì)和社會(huì)結(jié)構(gòu)變化、技術(shù)新意等多重因素。
我國鋼鐵產(chǎn)量占全球的半壁江山?；赝麌鴥?nèi)鋼鐵在從前近40年的發(fā)展，大陸鋼鐵工業(yè)協(xié)會(huì)黨委書記、執(zhí)行會(huì)長何文波表態(tài)，城鎮(zhèn)化、集市化、國際化三大進(jìn)程造就了現(xiàn)在國內(nèi)鋼鐵的發(fā)展基礎(chǔ)。而今朝的新課題是，大陸鋼鐵行業(yè)與地球鋼鐵相仿，正在全面實(shí)施面向?qū)淼牡吞嫁D(zhuǎn)型安排。
“我們早已認(rèn)識(shí)到，鋼鐵產(chǎn)業(yè)綠色低碳轉(zhuǎn)型是一個(gè)系統(tǒng)工程、社會(huì)工程，而不僅僅是一個(gè)行業(yè)任務(wù)?！焙挝牟ㄕJ(rèn)為，我國鋼鐵將成為全球鋼鐵達(dá)成綠色低碳轉(zhuǎn)型的促進(jìn)者和驅(qū)動(dòng)者。
但他同時(shí)指出，“鋼鐵業(yè)面臨著很多共性問題和挑戰(zhàn)，不是哪個(gè)公司或哪個(gè)國家允許獨(dú)立應(yīng)對、允許獨(dú)立解決的?！痹谒磥恚蜾撈笮枰谝黄鹩懻摰膯栴}很多：綠色鋼鐵到底是什么？怎樣定義？誰來定義？據(jù)此定義所設(shè)定的碳導(dǎo)向和碳激勵(lì)政策，真的會(huì)讓減排付出最大的主體受益嗎？生態(tài)性與經(jīng)濟(jì)性怎么平衡？成本大幅度增加的低碳鋼鐵產(chǎn)品真的是社會(huì)需要的嗎……
安賽樂米塔爾集團(tuán)是全球鋼鐵巨頭，其副總裁、首席技術(shù)官貝納金·肖巴爾表示，面對綠色低碳轉(zhuǎn)型，安賽樂米塔爾也會(huì)面臨一些突出的挑戰(zhàn)，而一些原則可視作“全球通用”。
貝納金·肖巴爾增進(jìn)道，首先需要有一些激勵(lì)措施去推動(dòng)凈零排放；第二，出于市場是全球性的，因此必須有公平的競爭環(huán)境；第三，面對脫碳鋼鐵確實(shí)是一個(gè)非常艱難的行業(yè)，所以我們的目標(biāo)要放長遠(yuǎn)，這就需要我們在進(jìn)行投資的時(shí)候，恐怕要看到20年后、20年、30年后，而不是幾年以后，因此必須要有金融方面的支持去進(jìn)行革新，以及去引入新的技術(shù)與脫碳；第四，我們需要足夠的清潔和綠色的電的提供。
全國鋼鐵協(xié)會(huì)總干事埃德溫·巴松表態(tài)，我國是鋼鐵大國，在所有的鋼鐵加工大國中，中國的產(chǎn)量是最大的，占全球鋼鐵產(chǎn)量的一半?！拔覈撹F往日二十多年的發(fā)展特別讓人震撼，未來期待在世界鋼鐵行業(yè)中如故扮演非常要緊的領(lǐng)導(dǎo)功用。全球鋼鐵行業(yè)日前面臨聯(lián)合的挑戰(zhàn)，尤其是綠色低碳轉(zhuǎn)型挑戰(zhàn)十分大，沒有人或然獨(dú)善其身，需要通力協(xié)作去一起解決問題?！?br>埃德溫·巴松認(rèn)為，雖然這條道路萬分艱難，但目標(biāo)一定能夠完成。其同時(shí)強(qiáng)調(diào)，全球鋼鐵行業(yè)在扮演好自身的角色兌現(xiàn)綠色低碳發(fā)展的同時(shí)，還要去協(xié)助其它產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型，“打個(gè)比方交通、能源行業(yè)，幫手這些相像面臨低碳轉(zhuǎn)型挑戰(zhàn)的行業(yè)找到解決方案，供應(yīng)更為低碳的材料。”
綠色低碳發(fā)展：鋼企應(yīng)對未來不指定性的最大注定性2023年9月，中國發(fā)表將提升國家自主付出力度，采取更加有力的政策和措施，力爭2030年前二氧化碳排放達(dá)到峰值，努力爭取2060年前完成碳中和。這是大陸第一回明確提出碳中和目標(biāo)，也是大陸經(jīng)濟(jì)低碳轉(zhuǎn)型的長期政策信號(hào)，激發(fā)國際社會(huì)廣泛關(guān)注。
視為能源消耗高密集型行業(yè)，鋼鐵行業(yè)是制造業(yè)31個(gè)門類中碳排放量的大戶。近年來，雖然鋼鐵行業(yè)在節(jié)能減排上獻(xiàn)出很大努力，碳排放強(qiáng)度逐年下降，但因?yàn)轶w量大和工藝工序的特殊性，碳排放總量控制壓力仍尤其宏偉。
實(shí)際上，對鋼企而言，綠色低碳并不是一個(gè)全新的概念。首鋼集團(tuán)有限企業(yè)董事長趙民革感慨，“實(shí)際上，在上個(gè)世紀(jì)八九十年代，首鋼就曾經(jīng)感覺到環(huán)保的壓力?！笔卒撌冀ㄓ?919年，其老廠區(qū)位于北京天安門往西18公里、占地近8.63平方公里，曾被譽(yù)為“十里鋼城”，是京西最重要的地標(biāo)性建筑群。而在本世紀(jì)初，首鋼進(jìn)行了“鋼鐵大搬遷”，到220公里之外的渤海之濱“另起爐灶”。
談到“雙碳”背景下公司的應(yīng)對，湖南鋼鐵集團(tuán)有限公司副總經(jīng)理謝究圓則概括出三點(diǎn)，“第一，低碳綠色發(fā)展應(yīng)該說是企業(yè)應(yīng)對未來不注定性的最大指定性?！庇嘞聝牲c(diǎn)則是，“第二是誰抓住了低碳經(jīng)濟(jì)的機(jī)遇，誰就抑或生存發(fā)展；第三就是只有加強(qiáng)合作才能兌現(xiàn)我們協(xié)同的使命?！?br>這一最大的肯定性曾經(jīng)日漸逼近公司的確切經(jīng)營，歐盟的“碳關(guān)稅”是擺在現(xiàn)在的一道現(xiàn)實(shí)挑戰(zhàn)。歐盟碳邊境調(diào)節(jié)機(jī)制（Carbon Border Adjustment Mechanism，簡稱“CBAM”）是全球的首個(gè)“碳關(guān)稅”，已于今年的10月1日開始實(shí)施，但是目下還處于過渡階段，真正涉及“真金白銀”是在2023年，并在2034年之前全面實(shí)施。
按照新規(guī)，CBAM在初期覆蓋水泥、電力、化肥、鋼鐵、鋁和氫6個(gè)行業(yè)相關(guān)產(chǎn)品。歐盟進(jìn)口商現(xiàn)在開始必須報(bào)告相關(guān)商品加工工序中的溫室氣體排放量，從2023年1月1日起，進(jìn)口商必須購買排放證書，其價(jià)格基于在歐盟境內(nèi)加工這些商品時(shí)所需支付的碳價(jià)來制定。
“從短期來看，對我們大陸鋼鐵工業(yè)的沖擊不是很大，怎樣說是風(fēng)險(xiǎn)可控?！焙愉摷瘓F(tuán)有限企業(yè)副總經(jīng)理李毅仁提到，以2023年國內(nèi)直奔出口到歐盟的鋼材產(chǎn)量來計(jì)算，這個(gè)比例還不到中國全部鋼材的6%。但從長遠(yuǎn)來看，李毅仁強(qiáng)調(diào)，歐盟CBAM鄭重實(shí)施往后，無形之中向所有的鋼鐵公司釋放出一個(gè)強(qiáng)烈的信號(hào)，“綠色低碳不再僅僅是一個(gè)理念，不再停留在口號(hào)上，而是實(shí)實(shí)在在經(jīng)過立法來推進(jìn)整個(gè)綠色低碳貿(mào)易的新格局?！逼渫瑫r(shí)建議，所以當(dāng)成出口商，“我們渴望我國也盡快將鋼鐵納入碳交易體系。”
何文波則提到大陸的相關(guān)計(jì)劃。其表態(tài)，在清潔生產(chǎn)方面，國內(nèi)安排在2023年之前兌現(xiàn)占現(xiàn)有鋼鐵80%產(chǎn)能的超低排放改造打算，“改造后高標(biāo)準(zhǔn)的綠色產(chǎn)能將足以支撐未來幾十年大陸對鋼鐵材料的全部需求?！?br>何文波同時(shí)表態(tài)，在低碳發(fā)展方面，我國政府曾經(jīng)頒布了明確的發(fā)展愿景和目標(biāo)，大陸鋼鐵業(yè)肩負(fù)重任，“包含寶武集團(tuán)在內(nèi)的一批先行企業(yè)，早已部署和展開了一種類推敲突破性低碳技術(shù)的創(chuàng)意補(bǔ)充和地球最新低碳加工過程的工程化實(shí)踐。”其認(rèn)為，這些新探求和新項(xiàng)目聚焦于中鋼協(xié)此前提出的八大前沿低碳共性技術(shù)領(lǐng)域，而其中每一項(xiàng)的突破都將對地球鋼鐵低碳工作作出奉獻(xiàn)。
核心問題：生態(tài)性與經(jīng)濟(jì)性怎樣平衡？綠色低碳是必走之路，但如何走？仰賴何種技術(shù)？何時(shí)走？諸多問題仍然沒有肯定的答案。
趙民革明確提到，“從今日我們鋼鐵業(yè)的從業(yè)者來講，從首鋼角度來講，我們目前在探求，我們正在的綠色轉(zhuǎn)型有兩個(gè)至關(guān)主要，綠色轉(zhuǎn)型是方向，這是至關(guān)主要的，還有一個(gè)是仿照競爭力，也就是節(jié)奏，也格外至關(guān)首要。”
謝究圓坦言這是鋼鐵企業(yè)的一場“自我革命”，背后的經(jīng)濟(jì)成本則是壯偉的。作為地方省屬的國有鋼企，湖南鋼鐵的業(yè)績處于行業(yè)領(lǐng)先地位。昔日的2023年，湖南鋼鐵以2000萬噸以上粗鋼產(chǎn)能規(guī)模完成營收2201億元，達(dá)成利潤150.3億元，在利潤排行榜上僅次于“鋼鐵航母”大陸寶武。但其銷售利潤率達(dá)到6.8%，在去年大幅虧損的鋼鐵行業(yè)里，該數(shù)據(jù)高出全行業(yè)6.4個(gè)百分點(diǎn)，高出重點(diǎn)鋼企5.3個(gè)百分點(diǎn)。
但如今面臨低碳綠色發(fā)展的新趨勢，湖南鋼鐵顯露應(yīng)該？謝究圓表示，“昔日我們在傳統(tǒng)的鋼鐵制造過程這個(gè)環(huán)節(jié)上面做出了一些成績，在未來低碳綠色這一塊，我們還能不能照舊競爭力？實(shí)際上這是我們目下格外迷茫和糾結(jié)的一個(gè)問題?！?br>其提出兩大顧忌和難點(diǎn)?！暗谝?，新的綠色低碳技術(shù)新意和今后的配套建設(shè)，實(shí)際上是需要巨額的投資，由單獨(dú)的一家企業(yè)來填補(bǔ)這么大，這是第一個(gè)難點(diǎn)。”謝究圓提到的第二大難點(diǎn)則是新技術(shù)背后傳統(tǒng)鋼企的“自我革命”，“‘自我革命’帶來巨額資產(chǎn)的沉沒，由此導(dǎo)致財(cái)務(wù)壓力也是異常大的?！逼渲鸩浇忉尫Q，傳統(tǒng)高爐煉鋼下的很多資產(chǎn)、很多產(chǎn)線恐怕就用不了了，而這一塊資產(chǎn)占鋼企總值比例則是異常高的。
謝究圓表態(tài)，企業(yè)轉(zhuǎn)型確實(shí)碰面臨相當(dāng)麻煩的情況，而要是行業(yè)、公司沒有一個(gè)合理的利潤水平，做這個(gè)事情則會(huì)更難。
何文波則同時(shí)拋出了諸多問題，他認(rèn)為這些都是鋼鐵業(yè)現(xiàn)在面臨著的很多共性問題和挑戰(zhàn)。其相當(dāng)強(qiáng)調(diào)，核心問題是生態(tài)性與經(jīng)濟(jì)性怎樣平衡？“成本大幅度增進(jìn)的低碳鋼鐵產(chǎn)品真的是社會(huì)需要的嗎？倘使是，成本誰來分擔(dān)，如何分擔(dān)？”
大陸鋼鐵工業(yè)協(xié)會(huì)會(huì)長、鞍鋼集團(tuán)有限公司董事長譚成旭也在上述大會(huì)上表態(tài)，經(jīng)過產(chǎn)能減量置換，一步步促進(jìn)裝備升級(jí)和產(chǎn)業(yè)布局的優(yōu)化，大力推動(dòng)了結(jié)構(gòu)調(diào)整、品種升級(jí)和低碳轉(zhuǎn)型，“超大規(guī)模的產(chǎn)能更新從根本上改變了大陸鋼鐵的格局和面貌?！?br>其逐步提到，我國鋼鐵正以天下最嚴(yán)刻的污染物排放標(biāo)準(zhǔn)，增進(jìn)宏壯成本，堅(jiān)定不移加快超低排放規(guī)劃。數(shù)據(jù)涌現(xiàn)，截至今年9月，中國約3.46億噸粗鋼產(chǎn)能早已實(shí)行了全工序超低排放改造，噸鋼改造投資約431元/噸。
譚成旭還提到一點(diǎn)，近期一些發(fā)達(dá)國家均明確提出，經(jīng)過政府、銀行和基金等機(jī)構(gòu)，增補(bǔ)了海量的資金支持低碳技術(shù)的進(jìn)步，促進(jìn)綠色轉(zhuǎn)型發(fā)展，其中鋼鐵是重點(diǎn)的支持領(lǐng)域。
和其它大部分工業(yè)領(lǐng)域類似，國內(nèi)鋼鐵工業(yè)起步較晚，眼下全球拉開的綠色低碳大幕，則讓全球鋼企站在了新的起點(diǎn)上。
北京建龍重工集團(tuán)有限企業(yè)董事長、總裁張志祥表態(tài)，綠色低碳是全球發(fā)展的需要，算作制造業(yè)中碳排最多的鋼鐵行業(yè)面臨著巨大的挑戰(zhàn)，但這對中國鋼鐵工業(yè)來說也有著壯偉的機(jī)遇?！霸诰G色低碳中，我國鋼鐵成為引領(lǐng)者、成為綠色低碳技術(shù)的全球輸出者，應(yīng)該是有大概的?！?br>其認(rèn)為背后的支撐在于：第一，在基礎(chǔ)科研能力方面，大陸的冶金工程學(xué)曾經(jīng)連續(xù)5年排名世界第一；第二，在產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)方面，我國鋼鐵工業(yè)規(guī)模曾經(jīng)占據(jù)地球半壁江山；第三，我國有著無良的生態(tài)條件，電動(dòng)汽車、風(fēng)電、光伏等鋼鐵下游產(chǎn)業(yè)都圍著著低碳發(fā)展，這些產(chǎn)業(yè)在全球也處于領(lǐng)先的位置。
據(jù)澎湃報(bào)道記者了解，日前國內(nèi)低碳技術(shù)開發(fā)也已陸續(xù)啟動(dòng)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，河北最大鋼企河鋼、鋼鐵央企寶武的氫基豎爐示范項(xiàng)目，央企鞍鋼的流化床氫冶金中試項(xiàng)目，以及首鋼、建龍、酒鋼等50多個(gè)低碳冶金技術(shù)立異項(xiàng)目現(xiàn)在積極推進(jìn)。
我國寶武鋼鐵集團(tuán)有限企業(yè)董事長胡望明在該次大會(huì)上詳細(xì)介紹了大陸寶武碳中和冶金技術(shù)的思考和相關(guān)打算。2023年1月，國內(nèi)寶武在鋼鐵業(yè)內(nèi)率先宣布了其碳減排目標(biāo)：2023年發(fā)表低碳冶金路線圖，2023年力爭達(dá)成碳達(dá)峰，2023年具備減碳30%工藝技術(shù)能力，2035年力爭減碳30%，2050年力爭實(shí)現(xiàn)碳中和。
胡望明重點(diǎn)介紹了兩條重要技術(shù)路徑，即富氫碳循環(huán)氧氣高爐HyCROF和氫還原電熔煉工藝HyRES。
第一條技術(shù)路徑為富氫碳循環(huán)氧氣高爐HyCROF，是中國寶武開發(fā)的基于高爐工序的低碳工藝技術(shù)，旨在經(jīng)過碳循環(huán)來完成碳化學(xué)能的完全利用，從而達(dá)到大幅降碳的目標(biāo)。值得一提的是，“以氫代碳”是鋼鐵冶金去碳化的有效措施之一，但源于高爐內(nèi)同時(shí)有碳和氫存在，理論研討闡明，兩者存在競爭關(guān)系。
2023年，中國寶武430立方米富氫碳循環(huán)氧氣高爐HyCROF試驗(yàn)平臺(tái)補(bǔ)充，持續(xù)進(jìn)行了最佳富氫比例商酌、噴吹位置試驗(yàn)、還原煤氣電加熱測驗(yàn)、工藝穩(wěn)定性提升等大批的試驗(yàn)工作。今年6月6日，我國寶武在試驗(yàn)的基礎(chǔ)上啟動(dòng)了2500立方米HyCROF商業(yè)化示范裝置改造。隨后的9月28日，2500立方米 HyCROF商業(yè)化項(xiàng)目點(diǎn)火成功。
這標(biāo)志著寶武低碳冶金技術(shù)創(chuàng)新全面進(jìn)入商業(yè)化運(yùn)作階段。胡望明透露，按照打算，10月下旬?dāng)U充二氧化碳脫除裝置，切換為富氫碳循環(huán)操作模式，2500立方米HyCROF商業(yè)示范裝置的二氧化碳嘗試效果和經(jīng)濟(jì)技術(shù)指標(biāo)則將在今年12月下旬對外發(fā)表。
胡望明表示，當(dāng)前HyCROF工藝在已分離二氧化碳未得到處置的條件下恐怕實(shí)行30%左右的減碳能力。寶武同時(shí)也而今積極布局綠電資源，力爭通過更多技術(shù)手段完成約70%的工藝減碳，并結(jié)合CCUS（碳捕獲、利用與封存）技術(shù)最終兌現(xiàn)高爐冶煉工序的碳中和。
第二條主力技術(shù)路徑則是氫還原電熔煉工藝HyRESP，是一種將氫和電高效共同、資源適應(yīng)性更廣的氫冶金工藝?！耙缘V石為原料的氫冶金將日益首要，是面向?qū)淼匿撹F碳中和終極方案，也是寶武碳中和路線圖中的關(guān)鍵技術(shù)方向?！?br>胡望明強(qiáng)調(diào)，氫冶金技術(shù)的落地面臨兩大技術(shù)挑戰(zhàn)，一是氫在還原鐵礦過程中會(huì)大宗吸熱，需要進(jìn)行補(bǔ)熱來確保高還原功用；片面提高溫度，又會(huì)導(dǎo)致鐵礦石的熔爐粘接，破壞反響過程?！耙虼藨?yīng)該實(shí)現(xiàn)低耗加熱、氫氣與鐵礦的高效換熱、固態(tài)高效還原，是氫冶金的一大重要技術(shù)挑戰(zhàn)。”二是高品位鐵礦石資源偏少，鐵品位高于66%的鐵礦只占鐵礦石資源總量的3%，難以滿足DRI電爐工序大規(guī)模發(fā)展的需要，需要開發(fā)中低品位礦高效氫冶金技術(shù)?！斑@兩個(gè)問題借如沒有解決方案，氫冶金的大規(guī)模應(yīng)用是很難得到推廣的?！?br>基于上述的認(rèn)識(shí)，我國寶武提出氫冶金解決方案，即氫還原電熔煉工藝HyRESP?！鞍_兩個(gè)技術(shù)分支，針對高品位礦石，通過氫還原電爐工藝來連接下游的軋鋼工序；針對中低品位的礦石，通過氫還原加電熔分爐工藝得到鐵水和渣，鐵水進(jìn)轉(zhuǎn)爐以后，再連接下游的軋鋼工序，爐渣允許用于加工礦棉、微晶玻璃等產(chǎn)品?！?br>就該技術(shù)研究，去年的2月15日，寶鋼股份湛江鋼鐵百萬噸級(jí)全氫豎爐試驗(yàn)平臺(tái)開工建設(shè)，將于今年12月點(diǎn)火投運(yùn)。同時(shí)，與全氫豎爐配套的高效電爐將于年底開工建設(shè)。
據(jù)悉，“氫基豎爐+高效電爐”將形成一條年產(chǎn)能達(dá)180萬噸、以生產(chǎn)高等級(jí)汽車板為主的凈零碳生產(chǎn)線，估計(jì)于2023年投產(chǎn)，將為下游用戶供應(yīng)低碳、零碳產(chǎn)品。
胡望明指出，鋼鐵行業(yè)的碳中和對全球應(yīng)對氣候變化行動(dòng)具有關(guān)鍵影響，全行業(yè)必須凝聚綠色低碳轉(zhuǎn)型共識(shí)，以科技創(chuàng)想為驅(qū)動(dòng)，大力推進(jìn)國際溝通與協(xié)作，積極開展低碳綠色轉(zhuǎn)型行動(dòng)，為構(gòu)建鋼鐵綠色低碳生態(tài)圈而努力。其同時(shí)強(qiáng)調(diào)，要達(dá)成鋼鐵行業(yè)的碳中和，絕不是靠一兩項(xiàng)技術(shù)就可以達(dá)成的，“所有降低鋼鐵碳排放的努力都怎么得到承認(rèn)和鼓勵(lì)?！?br>崔正友也相仿指出，到2030年仍難以獲取充實(shí)的綠色能源和含鐵原料，脫碳技術(shù)商用化也需要較長時(shí)間，多種技術(shù)及加工方式的復(fù)合應(yīng)用將不能避免。但他反復(fù)強(qiáng)調(diào)，19億噸壓倒性消費(fèi)量闡揚(yáng)了鋼鐵材料經(jīng)濟(jì)性量產(chǎn)材料的價(jià)值，“鋼鐵具備優(yōu)異的經(jīng)濟(jì)性和可用性，是低碳經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型的最佳材料?！?br>崔正友提醒，未來鋼鐵競爭力取決于綠色原料和綠色能源，“當(dāng)成綠鋼加工核心原料，廢鋼、DR球團(tuán)、再生能源等需求將急劇加入?！?br>
印度鋼鐵管理局有限企業(yè)董事長阿馬倫杜·普拉卡什當(dāng)天也出當(dāng)前大會(huì)現(xiàn)場。實(shí)際上，目下及未來一段時(shí)間，印度鋼鐵的發(fā)展?jié)摿σ彩侨蜿P(guān)注的焦點(diǎn)，而和其他國家鋼鐵工業(yè)已經(jīng)歷過的發(fā)展歷程不同，印度在高速發(fā)展的同時(shí)多了低碳這一變量。
阿馬倫杜·普拉卡什說，“全地球所有國家都采取了不相像的做法，我們在看發(fā)展的步調(diào)。”在具體的措施方面，其提到，除了綠色的可再生能源外，印度也在關(guān)注廢鋼，把廢鋼作為將來一個(gè)重要的原料來源?！爱?dāng)然，如若拿大陸和印度對比，我國在脫碳方面早已領(lǐng)先印度幾十年，廢鋼行業(yè)我們鐵定也落后大陸20-25年?！?br>他表態(tài)，印度在廢鋼領(lǐng)域起步晚，目下廢鋼也沒有那么多，但印度政府也推出相關(guān)的政策，加大廢鋼的供給，也隨后還是注入鋼鐵行業(yè)。阿馬倫杜·普拉卡什譬如提到一項(xiàng)有意思的政策，即要求汽車在15年的生命周期結(jié)束后重新回收利用，“在減排的同時(shí)也能夠供應(yīng)更多的廢鋼?！?br>
何為綠鋼？低碳排放鋼評(píng)價(jià)亟待科學(xué)合理值得關(guān)注的是，在這場全球鋼鐵巨頭聚集的大會(huì)上，一個(gè)概念性的問題仍引發(fā)了廣泛討論。
何文波即提到，鋼鐵業(yè)面臨的諸多問題中，首先就是業(yè)內(nèi)天天討論的綠色鋼鐵。“綠色鋼鐵到底是什么？怎樣定義？誰來定義？據(jù)此定義所設(shè)定的碳導(dǎo)向和碳激勵(lì)政策，真的會(huì)讓減排付出最大的主體受益嗎？噸鋼碳排放最低和噸鋼碳排放獻(xiàn)出最大的產(chǎn)品和過程是等同的嗎？”
阿馬倫杜·普拉卡什相仿提到這一問題，“綠鋼的定義到底是什么？”他認(rèn)為這是一個(gè)懸而未決的問題，“我們?nèi)绾稳ピu(píng)估我們的結(jié)果？達(dá)成了減排以及這些綠色的技術(shù)以后又如何去評(píng)估發(fā)揮了效力？”
胡望明則分享了中國寶武在低碳排放鋼評(píng)價(jià)方法上面的考慮。“低碳排放鋼的評(píng)價(jià)方法是否科學(xué)合理，關(guān)系到鋼鐵行業(yè)本身及下游用戶，很大程度上會(huì)對鋼鐵的低碳轉(zhuǎn)型發(fā)展產(chǎn)生首要功用。”
目前，國際上對低碳排放鋼的評(píng)價(jià)方法大體可分為兩類，一類是滑動(dòng)比例法，重點(diǎn)思量長、短工序的差異性，以及未來長期仰仗長工序工藝的或?qū)⑿裕涣硪活愂墙^對值法，不區(qū)分流程和冶煉工藝。胡望明提到，這兩種方法均有其合理性和科學(xué)性，但整體上看展示出碎片化、多元化的趨勢，不同評(píng)價(jià)方法的核算方法、覆蓋邊界等存在差異，尚未形成統(tǒng)一的能夠相互認(rèn)可的方法論。
胡望明表態(tài)，商酌到國家與區(qū)域間發(fā)展階段的差異、資源能源稟賦的差異、技術(shù)發(fā)展水平與產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型實(shí)踐的差異，秉持聯(lián)合但有辨認(rèn)的責(zé)任這一原則，中國寶武與國內(nèi)相關(guān)鋼鐵企業(yè)、科研院所協(xié)同創(chuàng)建了專業(yè)的探索團(tuán)隊(duì)，當(dāng)今進(jìn)行碳排放鋼評(píng)價(jià)方法的思慮。
“我們認(rèn)為科學(xué)合理的低碳排放高溫評(píng)價(jià)方法應(yīng)具有以下特征，一是支持巴黎協(xié)定碳預(yù)算控制要求，兼顧不同國家的可持續(xù)發(fā)展和低碳轉(zhuǎn)型要求；二是隨著技術(shù)的突破，減碳速度是非平滑梯度變化的，并區(qū)分鐵礦石冶煉工藝和廢鋼冶煉工藝，承認(rèn)所有減碳的努力和奉獻(xiàn)；三是引入技術(shù)標(biāo)簽，鼓勵(lì)各種鋼鐵減碳技術(shù)路徑發(fā)展；四是評(píng)價(jià)和方法應(yīng)定期完善修訂，具有時(shí)效性?！?br>胡望明同時(shí)指出，低碳排放鋼評(píng)價(jià)方法是一個(gè)系統(tǒng)工作，“非寶武一家所能實(shí)行，祈盼浩大企業(yè)積極參與。同時(shí)我們將加強(qiáng)與國際相關(guān)評(píng)價(jià)方法編制方的互動(dòng)與互認(rèn)，爭取達(dá)成方法論的共識(shí)?！?br>
當(dāng)然，除了我國鋼鐵在綠色低碳發(fā)展中的積極主動(dòng)和看成，何文波也談到了中國鋼鐵現(xiàn)階段的問題?！疤孤实卣f，現(xiàn)階段的大陸鋼鐵與地球發(fā)達(dá)國家和經(jīng)濟(jì)體的鋼鐵產(chǎn)業(yè)有差距，嚴(yán)重大概未必是在綠色低碳技術(shù)領(lǐng)域發(fā)展水平上，而是在經(jīng)營觀念上的轉(zhuǎn)換?！?br>其逐漸解釋，我國鋼鐵行業(yè)要主動(dòng)從需求總量持續(xù)注入環(huán)境下形成的思維慣性中走出來，“連續(xù)40多年的需求總量增添，造就了一個(gè)全新且健康的國內(nèi)鋼鐵行業(yè)，也固化了一些人的思維方式，這種切換的難度絕不亞于綠色低碳，這是思維方式上的‘軟超過保存期’?！?與這種“軟不合格”相伴的還有一個(gè)“硬偽劣”，“國內(nèi)宏偉的鋼鐵集市加工主體集合度明顯偏低，靠商場主體的自然行為不足以支撐理性的集市秩序?！?br>何文波指出，“兩大瑕疵一軟一硬，對中國鋼鐵的高效運(yùn)行和又好又快發(fā)展形成了制約?！钡瑫r(shí)強(qiáng)調(diào)，這兩者也都是發(fā)展中的問題，是必然要經(jīng)過的歷史階段，而不是我國正在特有的問題。
何文波最終表態(tài)，“天下鋼鐵面臨的協(xié)同挑戰(zhàn)我們是清楚的，需要在一些共性課題，格外是普遍性技術(shù)問題上展開全球性協(xié)作也是清楚的，至少在座各位是清楚的。”然而問題在于，從地球范圍來看，各個(gè)國家和地區(qū)，萬分是對全球有效用力的國家和地區(qū)所制定出臺(tái)的貿(mào)易和投資政策，是否是在真正促進(jìn)這種效力，是否有利于問題的解決？
“我們主張，要在地球范圍內(nèi)建設(shè)性而非破壞性地慢慢構(gòu)建導(dǎo)向鋼鐵產(chǎn)業(yè)綠色發(fā)展的貿(mào)易投資政策環(huán)境和發(fā)展環(huán)境，而不是與之相反。促進(jìn)和推動(dòng)互助符合全球發(fā)展和技術(shù)進(jìn)步的需要，任何由地緣政治目的出發(fā)、人為性設(shè)置障礙，不僅是不明智的，而且是不道德的?！焙挝牟◤?qiáng)調(diào)。
